![Leonardo DiCaprio opent een Eco-resort op zijn privé-eiland](/f/6f709bfa99b49cb81d0cf44e84d3cb9f.jpg?resize=480:*?width=100&height=100)
We selecteren deze producten onafhankelijk - als u via een van onze links koopt, kunnen we een commissie verdienen. Alle prijzen waren correct op het moment van publicatie.
Misschien wil je niet leven IN een metro auto, maar het is zeker handig om in de buurt te wonen. En de meesten van ons lijken bereid te betalen voor het gemak: A nummer van studies hebben geconstateerd dat de woningwaarde stijgt naarmate u dichter bij een OV-station komt, en zelfs beter volhouden in een neergang.
Nu, makelaardij Redfin heeft gelokaliseerd hoeveel een stijging met één punt in de transitscore van een huis - die de nabijheid, het nut en de frequentie van nabijgelegen openbaarvervoerroutes weerspiegelt - de waarde van een huis verhoogt. Na het bestuderen van meer dan 1 miljoen verkooprecords in 14 Amerikaanse metrogebieden, ontdekte Redfin dat een stijging van de Transit-score met één punt de prijs van een huis gemiddeld met $ 2.040 of 0,6% zou kunnen verhogen.
De aanwezigheid van prijstoeslag voor het openbaar vervoer was consistent, maar het bedrag varieerde per stad. In de omgeving van Boston was een transitvoordeel van één punt een extra $ 3.585 waard, of een stijging van 1,1%. In San Francisco was een punt dichter bij de BART goed voor een extra $ 4.845, of een stijging van 0,51%. In een uniek gebied echter - Orange County, Californië. - een hogere transitscore deed de waarde van een huis zelfs dalen, zij het met een verwaarloosbaar bedrag: een daling van 0,03% ter waarde van $ 203.
Toen ik experimenteerde met mijn eigen buurt en enkele andere in Boston, ontdekte ik dat mijn Transit Score met één punt zou stijgen als ik 500 voet (0,1 mijl) dichter bij een metrostation zou komen.
Natuurlijk bracht dat me meestal ook 500 voet dichter bij al het andere. Ik moet me voorstellen dat een andere reden achter de transitprijspremie is dat de handel zich van nature langs deze routes ontwikkelt en vice versa: winkels, restaurants, bars en andere bedrijven hebben de neiging om te clusteren in de buurt van populaire treinstations, net zoals die stations vaak werden gebouwd om de toch al levendige buurt met elkaar te verbinden centra. Hoe belangrijk woon-werkverkeer ook is, veel mensen willen ook dichtbij de actie wonen.
Het grappige is dat, hoewel we het openbaar vervoer genoeg waarderen om een premie te betalen om er dichtbij te wonen, Amerikanen als geheel niet zo enthousiast zijn om het geld op te hoesten dat nodig is om het openbaar vervoer te financieren.
EEN beoordeling van openbare peilingen over dit onderwerp vonden Amerikanen de uitgaven voor openbaar vervoer in theorie goedkeuren, maar de meesten steunen geen extra belastingen om die investering daadwerkelijk te financieren. “Een sterke meerderheid van de mensen geloofde dat transit een aantal specifieke voordelen voor hun gemeenschap... en sterke meerderheden ondersteunen ook verbeteringen aan doorvoer als een algemeen concept”, aldus de studie. “Er zijn echter minder mensen voorstander van het verhogen van de uitgaven voor transit als concept, en zeker minder dan de helft ondersteuning van het verhogen van een specifieke belasting om transitfinanciering te verhogen, met uitzondering van verkoopbelastingen, die meestal een meerderheid genieten steun."
Zoals al het andere in Amerika tegenwoordig, kan dit neerkomen op een botsing tussen stedelijke en landelijke perspectieven. Terwijl stadsbewoners en pendelaars in de buurt misschien de waarde van het openbaar vervoer in hun leven zien en zelfs meer geld uitgeven om te hebben Omdat het in de buurt is, zijn mensen die ver voorbij de laatste treinhalte wonen, begrijpelijkerwijs minder geneigd om te betalen voor iets dat ze nooit zullen gebruiken.
Jon Gorey
Bijdrager
Ik ben een muzikant uit een vorig leven, een parttime thuisblijfvader en oprichter van House & Hammer, een blog over onroerend goed en woningverbetering. Ik schrijf over huizen, reizen en andere essentiële levensbehoeften.