We selecteren deze producten onafhankelijk van elkaar - als u via een van onze links koopt, kunnen we een commissie verdienen.
We hebben genoten van weer een geweldige ontwerpavond in NYC, compleet met twee 'kick-off'-presentatoren en onze aanbevolen ontwerper, Rob Forbes, oprichter van Ontwerp binnen handbereik & OPENBAAR Fietsen. Lees er meer over onder de sprong en bekijk de volledige avond via onze opgenomen Livestream-feed.
Kom alsjeblieft volgende maand op dinsdag 13 december wanneer we Alisa Grifo & Marco Romeny verwelkomen, oprichters van KIOSK. Het is ons jaarlijkse uitgebreide vakantiefeest (6-8: 30pm) - meer informatie & aanmelden hier. We hopen je daar te zien!
De eerste was van Brett & Rich van modkat. Ze deelden hun herontwerp van de traditionele kattenbak, het resultaat van focusgroepen en een volledig overzicht van opmerkingen van klanten over kattenbakken op Amazon.
Hun oplossing vraagt om toegang tot de box van bovenaf, wat het volgen van strooisel vermindert omdat het terugvalt in de box nadat de kat weggaat. De doos wordt ook geleverd met een bijgevoegde lepel en borstel voor snel en gemakkelijk opruimen. Om de vraag over het weggooien van voeringen te beantwoorden, bevat hun kattenbak een zeildoek met handgrepen, met een band die rond de buitenkant van de doos klikt om het op zijn plaats te houden. De duurzaamheid betekent dat het 6-8 maanden duurt!
Brett & Rich ontving ICFF's 2009 "Best Home Accessory" award voor hun ontwerp. Op de vraag hoe je je kat moet trainen om dit nieuwe type kist te gebruiken, hebben we geleerd dat het antwoord eenvoudig is: katten zullen in een open kist of tas springen als ze de kans krijgen, dus dit is een natuurlijke pasvorm voor hen.
Eric reisde drie maanden in Zuidoost-Azië voordat hij na 8 jaar stint in San Francisco terugkeerde naar Los Angeles. Hij ging bij zijn moeder wonen, die erop stond dat hij terug zou gaan naar zijn creatieve bezigheden. Hij vond een cursus meubelhoutbewerking aan het Otis College en maakte deze tafel, geïnspireerd op zijn Aziatische reizen. De uiteinden van de uit het midden liggende poten gluren door naar het oppervlak van de tafel, een asymmetrische vorm op zichzelf. Jij kan email Eric om meer te leren over zijn creatie. Hij wil ook zijn moeder bedanken voor het feit dat hij hem opnieuw een creatief doel heeft nagestreefd!
De presentator van deze avond, Rob Forbes, is het best bekend als de oprichter van Ontwerp binnen handbereiken voor de visie van een bedrijf dat is uitgegroeid tot de toonaangevende retailbestemming voor modern design in de VS. In 2007 verliet Rob formeel DWR om te lanceren Studio Forbes, gevestigd in San Francisco, om zijn interesses in design, cultuur en commercie te bevorderen. Deze interesses en zijn persoonlijke passie voor fietsen leidden hem naar zijn nieuwe onderneming OPENBAAR.
OPENBAAR is een op design gebaseerd bedrijf met een missie om ons te helpen onze afhankelijkheid van auto's te verminderen en slimmer en kunstzinniger na te denken over de manier waarop we ons verplaatsen en contact maken met onze steden en gemeenschappen. PUBLIC werd in mei 2010 in San Francisco gelanceerd en is de landelijke directe bron geworden voor elegante moderne stadsfietsen en -uitrusting in de VS. Een video articuleert het ontwerpconcept.
De academische opleiding van Forbes omvat een BA in esthetiek van de Universiteit van Californië in Santa Cruz (1974), een MFA van Alfred University (1979) en een MBA van Stanford University (1985). Zijn kunstcarrière omvat keramisch studiowerk en tentoonstellingen in de VS en docerende functies aan het Cleveland Institute of Art en de University of the Arts in Philadelphia. Zijn zakelijke ervaring omvat werk in binnen- en buitenland in retailmanagement voor Williams-Sonoma, gevestigd in Londen Selfridges, The Nature Company en Smith & Hawken voorafgaand aan de oprichting van Design Within Reach in 1998 en PUBLIC in 2009.
Maxwell:
Ik dacht dat we de avond zouden beginnen met het verkennen van het gesprek dat we een paar dagen geleden bij het ontbijt begonnen, een beetje meer. Je studeerde esthetiek en besloot toen je MBA te halen. Kun je ons wat meer vertellen over hoe je hebt besloten om een Business-diploma te behalen na je bachelorstudie?
Beroven:
Ik heb een aantal geweldige lessen in undergrad gevolgd, waaronder aardewerk, die ik voor de lol heb gevolgd. Ik kreeg de kans om met enkele meester-ambachtslieden te werken, wat een geweldige kans was.
Beroven:
Ik ging naar de grad-school voor mijn MFA, eigenlijk gewoon in de hoop een manier te vinden om de kost te verdienen. Ik gaf een tijd les aan het Cleveland Institute of Art en was 10 jaar lang een studiokunstenaar.
Toen ging ik terug naar Californië voor mijn MBA. Ik dacht dat ik naar de kunstadministratie zou gaan. Eerlijk gezegd, als je gek genoeg bent om van kunst naar bedrijf te gaan (MFA naar MBA), kan het echt heel lonend en gastvrij zijn, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht.
Maxwell:
Je hebt een tijdje in de detailhandel gewerkt, toch? Williams-Sonoma en anderen?
Beroven:
Ja. Ik wist niet wat ik wilde doen toen ik uit de Business School kwam - ik wist dat ik geen financiële man was, dus retail was logisch.
Ik kreeg de baan bij Williams-Sonoma door hen te vertellen dat ik hen zou kunnen vertellen welke stukken het beste waren voor de winkel, en zij kochten het! Op dat moment was het bedrijf relatief klein ($ 150 miljoen omzet, versus de huidige waardering van $ 4 miljard).
Na een tijdje ging ik naar Londen om bij Selfridge te werken en bracht daar een paar jaar door. Liefde bracht me daar, en toen het verloren was, bevond ik me terug in Californië. Ik ging naar Smith & Hawken; ze verkochten high-end teak-to-the-trade, maar begonnen toen rechtstreeks contact op te nemen met de consument, en het werkte. Op dat moment trof het me - ik zag een grotere potentiële markt in wat we aan het doen waren - hoogwaardige meubels rechtstreeks aan consumenten - en het duurde een jaar om het businessplan voor DWR te schrijven.
Beroven:
Dit gebeurde in de vroege tot midden jaren 90, voordat het internet van start ging. Verkopen voor Smith & Hawken was eenvoudig - we stuurden catalogi naar klanten en zij aten het op. Ik vond het ook leuk om dicht bij de consument te zijn, er was iets aan de eindgebruiker dat erg krachtig was, en iets dat nog niet was gedaan in de high-end markt. Voor mensen in architectuur en design die gewend waren om samen te werken met bedrijven als Herman Miller, dacht ik, waarom proberen we niet Eames stoelen te verkopen? Nogmaals, toen bestond dat type direct-to-consumer relatie voor high-end design gewoon niet. En natuurlijk was er geen bewustzijn van ontwerp van hoge kwaliteit zoals nu.
Beroven:
Ik deed. Toen ik terugkwam uit Engeland, had ik een appartement met een buddy en had ik geen meubels in de VS, ik ging items kopen voor het appartement en ontdekte hoe moeilijk het was om goed te kopen meubilair. Ik zag de behoefte en wist dat ik alleen wilde uitgaan - ik had veel waardering voor de kwaliteit van goed ontwerp. Mijn eerste financier was een rijke man die zijn geld had verdiend aan kattenbakvulling. Het was moeilijk om mensen ervan te overtuigen dat er een markt was voor mijn idee, maar ik heb ze wel gevonden.
Maxwell:
We zijn nu zo gewend om toegang te hebben tot Eames-meubels - het is overal. Maar dat was toen niet het geval, zoals u beschrijft. Waarom denk je dat dat zo was?
Beroven:
Er was een behoorlijk sterk systeem tussen ontwerpcentra en specificaties. Ze hadden echt alles in handen en de oude betalingsvoorwaarden waren behoorlijk stevig (50% lager en wacht 3 maanden op verzending). Design Within Reach was de eerste winkel die deze artikelen op voorraad had, en met voorraad bij de hand konden we een hoog serviceniveau bieden. Het maakte het ontwerp toegankelijk en gemakkelijk te bereiken.
Maxwell:
Nu is het vrij gebruikelijk om toegang te hebben tot deze items, maar het was destijds behoorlijk revolutionair.
Beroven:
Ik begon Studio Forbes om een manier te creëren om weer creatief te worden, om dingen uit te zoeken. DWR deed het geweldig, maar ik voelde de behoefte om een beetje creatief te verkennen. Ik speelde met nieuwe en verschillende concepten - Wine WIthin Reach was er een van, en in feite heb ik er een beetje geld voor opgehaald. Het bleek echter iets te zijn waar ik niet echt gepassioneerd over was - ik gaf het geld terug en bleef ideeën verkennen. Toen kwam het idee over fietsen op mijn radar.
Ik geef om producten, maar ik heb ook een geweten - ik dacht, wat kan ik verkopen dat het verschil zal maken?
Fietsen zijn een goede plek om te zijn. Wat het product ook is, ik geef om kwaliteitsontwerp. Ik zag potentieel in het verenigen van mijn twee passies.
Maxwell:
Toen we onlangs spraken, noemde je de band tussen fietsen en stadsvervoer, en zei je dat succesvolle steden echt worden beoordeeld op transport en toegang voor iedereen. Kun je daar wat meer over zeggen?
Beroven:
Kijk, jullie zijn allemaal slimme ontwerpmensen. Als ik je naar je eigen ruimtes zou vragen, zou je heel definitieve ideeën en antwoorden hebben.
Denk nu aan steden en het niveau waarop mensen uit alle lagen van het leven kunnen genieten van een stedelijk bestaan en toegang tot iedereen. Ik weet dat ik hier in New York City een beetje tot het koor predik, omdat 70% van jullie het openbaar vervoer gebruiken. Het is echt geweldig. Het is gewoon jouw manier van leven. De meesten van jullie rijden niet. Je hebt een zeer openbaar leven en communiceert dagelijks met mensen. Het grootste deel van het land is echter niet zo - fietsen bieden die mogelijkheid.
Ik probeer mensen op mijn manier te laten denken. Ik geef veel om object en vorm. Dit gestreepte spatbord is onze kleine manier om mensen een beetje anders over fietsen te laten denken, als een object dat op een mooie manier kan worden ontworpen.
Dit is een stuk van mijn aardewerk uit 1983. Ik werkte in veelvouden, waardoor ik echt naar de details kon kijken terwijl de serie voortschreed. Dit maakt deel uit van wat mijn oog heeft getraind in ontwerp en details.
Het was een geweldig bedrijf met geweldige mensen. We hebben 250.000 catalogi verstuurd en zendingen uit Italië ontvangen. We waren klaar om te gaan, rechtstreeks naar de klant. Het was geweldig.
Beroven:
We hebben zowel de ontwerpers als het product geprofileerd. We hadden een goed begrip van alles wat we droegen: de ontwerper, de materialen, de inspiratie voor het product. We verkochten waarde en wilden het volledig uitdrukken aan onze klanten.
Eerst hadden we 50 stoelen in onze inventaris. Dan bedden, matrassen, etc. In ons 3e jaar hebben we gebruikte Vespa's uit Italië verkocht. Wat een fout! Maar een goed experiment.
Stel je voor terug naar het pre-blog-tijdperk. In dit nummer hebben we het gehad over Nederland, dat zich - vanuit een ontwerpstandpunt - echt stand houdt tegen Italië. Als je in Nederland op de fiets rondrijdt, verandert de hele relatie van de burgers met hun omgeving - het zorgt ervoor dat ze langzamer worden en de wereld om hen heen in zich opnemen. Dit kan een reden zijn waarom ze zo'n inventief ontwerp hebben.
Gezinsvervoer in Nederland. In de VS hebben we kinderen vastgebonden in auto's, maar daar zijn ze gratis en open voor de wereld om hen heen.
Het stadsfietsprogramma in Parijs - Vélib '- is geweldig. Het maakt Parijs echt tot een "Leefbare Stad". Er zijn veel steden over de hele wereld die vergelijkbare programma's starten, waarvan vele worden onderschreven door advertenties. New York krijgt volgende zomer een openbaar fietsprogramma!
Ik ontmoette burgemeesters in de VS en stedenbouwkundigen. De meeste steden zijn asfalt, voor auto's. Auto's zijn mooi - begrijp me niet verkeerd, ik hou van de mijne, hoewel ik niet veel meer rijd - maar auto's hebben een aantal gedaan op de manier waarop we met elkaar omgaan.
De 20e eeuw in Amerika was een geweldige periode voor moderne woonarchitectuur en -ontwerp, maar niet zo geweldig voor stadsontwerp.
We hebben een tijdje terug een 'langzame' race gehad, gezien hoe langzaam iedereen kon rijden. We moedigen mensen aan om te vertragen en te genieten!
We begonnen langzaam, we wilden alle regio's bestrijken, maar kregen geen momentum. We moesten het programma heroverwegen en beseften dat "klaar om te rijden" logischer was voor ons bedrijfsmodel.
Dit is een luchtfoto van waar we werken in San Francisco. Het wordt South Park genoemd en het is echt een uniek klein stukje in een redelijk commercieel district.
New York is echt een fantastisch model voor het leven in de stad, zoals jullie allemaal weten. Parijse parkmeubels op Times Square - fantastisch!
Maxwell en ik ontmoetten deze vrouw buiten Balthazar - Maxwell zag de fiets voor zijn kleur en ik zag hem als een van onze! Ze was opgewonden om ons te zien en stemde ermee in om voor een foto te poseren.
Uitzicht op de hoge lijn. Ik hou gewoon van dit project, het is zo'n geweldig gebruik van openbare ruimte waar iedereen van kan genieten. Vanuit het oogpunt van PUBLIC zijn we met 5 medewerkers en doen we ons best om overal op de markt te komen. Uiteindelijk duurt het lang om het gedrag van mensen te veranderen.
De fietsbeweging gebeurt, maar we willen niet negatief zijn over auto's, dat is gewoon niet productief. Lauren en SF-winkeleigenaar creëerden deze installatie op haar eigen auto. Nogmaals, een manier om anders te denken over ons transport.
We ontwerpen ze hier en produceren ze in Taiwan. Onze missie is invloedrijk te zijn en daarvoor moeten we een prijs hebben die betaalbaar en open is voor zoveel mogelijk mensen. De VS is de leider in handgemaakte fietsen, maar om een fiets van $ 500 te produceren, moeten we ergens anders heen gaan. Onze Italiaanse vrienden stelden zelfs Taiwan voor.
Het is nog steeds een probleem. Ik geloof dat het met GPS ingebedde chips zeker beter zal worden. Diefstal gebeurt gewoon overal - de dieven weten wat ze doen! We constateren dat het merendeel van de diefstal een gebruikersfout is (bijvoorbeeld geen U-lock). Je kunt gewoon nergens een mooie fiets achterlaten.
Met PUBLIC ontwerpt u het product volledig. Bij DWR heeft u het grootste deel van uw product geïmporteerd uit Europa. Waarom probeer je het product hier niet te maken?
We noemen ze generiek van hoge kwaliteit - fietsen die door de tijd heen hebben standgehouden. Het Franse ontwerp van de midden jaren 60 is een goed model. Het klassieke diamanten frame (een mannenfiets, als je wilt) is een vorm die goed werkt. Subtiele veranderingen in geometrie maken het comfortabeler om rechtop te rijden, etc.
Ik ben een vrouwelijke fietser en ik ben echt enthousiast dat je aan ons hebt gedacht in je ontwerpen. Ik merk echter wel dat ik vaak moeite heb om uit te vinden wat ik moet dragen als ik rij. Suggesties?
Adeline Adeline in Tribeca heeft een aantal geweldige kledingopties voor vrouwen. Camperpompen zijn ook geweldig voor fietsen. Ik kan wel zeggen dat veel vrouwen op onze fietsen rijden in allerlei verschillende soorten kleding, waarin we geloven. De fietsen werken met u mee.
