Iedereen heeft een hekel aan bagagekosten, of ze nu onverwacht zijn of niet. Maar het is duidelijk dat de luchtvaartmaatschappijen weten hoe ze er een bundel van kunnen maken: in 2017 hebben Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen $ 4,6 miljard aan ingecheckte bagage verzameld. Enter: LugLess, een nieuwe start-up voor reizen die een voordelig alternatief biedt voor het inchecken van tassen. Het bedrijf hoopt dat klanten bereid zijn afstand te doen van het traditionele bagagecontrolemodel om goedkopere tarieven voor bagagetransport te scoren.
Dit is hoe het werkt: klanten drukken een verzendetiket af en brengen hun artikelen vervolgens naar een UPS- of FedEx-winkel. Tegen een toeslag kunnen hun artikelen direct aan de deur worden opgehaald. Ondertussen reist u met uw benodigdheden en haalt u vervolgens uw bagage op bij een UPS- of FedEx-winkel in uw stad van bestemming. En natuurlijk, tegen een extra vergoeding, kunnen uw artikelen rechtstreeks op uw eindbestemming worden afgeleverd, zoals een hotel.
LugLess zegt dat hun gemiddelde kosten voor het verzenden van een zak van 50 pond $ 28 zijn, slechts een kleine prijsdaling van de $ 30 die dezelfde tas zou kosten voor grote luchtvaartmaatschappijen. Maar de echte prijsverschillen beginnen te verschijnen wanneer je op meer zakken stapelt - LugLess noemt hun gemiddelde verzendkosten drie 50-pond zakken is $ 82, wat een behoorlijk verschil is met de gemiddelde prijs van $ 220 voor dezelfde drie zakken op grote luchtvaartmaatschappijen.JetBlue's CEO recent verdedigde de dure bagagekosten om “zijn marges te verbeteren en zich te concentreren op de gebieden die het als een prioriteit beschouwt: service, beenruimte en entertainment tijdens de vlucht. "En zeker, het is begrijpelijk dat luchtvaartmaatschappijen een willen maken winst. Maar de luchtvaartmaatschappijen verhogen hun winst zonder zich te verbinden aan wat passagiers echt willen, wat redelijke bagageprijzen zijn. LugLess wijst erop dat we de afgelopen 10 jaar een grote verandering hebben gezien met de oprichting van de zelfbedieningskiosk. Maar ze wijzen erop dat, hoewel dat een nieuwere uitvinding is, het niet echt minder werk voor de reiziger oplevert. Ondertussen is het bagageclaimgebied nog steeds volledig hetzelfde als het altijd is geweest (lees: extreem vervelend). Dit stelt de luchtvaartindustrie in de problemen, omdat er bewijs is dat klanten zich niet aanpassen als klanten zich elders aanpassen. (Kijk maar eens naar de taxi-industrie na Lyft en Uber.)
LugLess merkt ook op dat naarmate de prijs van het controleren van tassen stijgt, de waarde ervan daalt. We zien zelfs enkele situaties waarin de prijs van de bagagecontrole duurder is dan de prijs van het vliegticket zelf. Ondertussen brengen luchtvaartmaatschappijen hetzelfde in rekening voor bagage, ongeacht hoe ver een klant vliegt. Nu webbedrijven zoals Google Flights, Kayak en Expedia gebruikmaken van bagagekostenberekeningen, moeten luchtvaartmaatschappijen een manier vinden om bij te blijven.
Als dit allemaal bekend klinkt, heb je misschien een aflevering van gevangen Haaienkooi in 2013, toen oprichter Brian Altomare moeite had om de haaien te overtuigen zijn bedrijf te ondersteunen. Nu heeft Altomare het bedrijfsmodel van LugLess aangepast aan het advies dat de haaien hem geven, en vertelde CNBC onlangs was het krijgen van hun kritiek "de beste ervaring van [zijn] carrière."
Als u een dierenliefhebber bent die in een klein appartement woont, hebben we goed nieuws: uw vierkante meters hoeven u niet te diskwalificeren om een hond te krijgen. Hondentrainer Russell Hartstein, CEO van Fun Paw Care Puppy en Dog Training in Los Angeles, zegt dat honden tijd zijn intensief, niet ruimte-intensief - wat betekent dat de tijd die u met hen doorbrengt uiteindelijk belangrijker is dan de grootte van uw huis.
Ashley Abramson
Gisteren